24 de enero de 2019
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Energía, transporte y medioambiente

Tribunal europeo anula límites "demasiado elevados" fijados por Bruselas para emisiones diésel

   Vista del escape de un vehículo en Nueva York, Estados Unidos, el 8 de diciembre de 2009. EFE/Archivo

 Vista del escape de un vehículo en Nueva York, Estados Unidos, el 8 de diciembre de 2009. EFE/Archivo

Bruselas (EuroEFE).- El Tribunal General de la Unión Europea anuló parcialmente los nuevos límites fijados por la Comisión Europea (CE) para las emisiones de óxidos de nitrógeno en los ensayos de turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos con motor diesel, al considerar que son "demasiado elevados".

Esta corte, de primera instancia, dio así la razón a los Ayuntamientos de Madrid, París y Bruselas que recurrieron la normativa del Ejecutivo comunitario..

A raíz del escándalo de los motores diesel amañados que contaminaban más de lo que se reconocía, la CE aprobó en 2016 unos límites de las emisiones de óxidos de nitrógeno que no podían ser sobrepasados en los nuevos ensayos en condiciones reales de conducción (RDE, por sus siglas en inglés).

Bruselas fijó entonces los topes a partir de los límites definidos para la norma Euro 6, asignando a esos límites unos coeficientes de corrección a fin de tener en cuenta ciertas incertidumbres estadísticas y técnicas.

Madrid, París y Bruselas cuestionaron los nuevos límites y pidieron a la Justicia europea anularlos, al considerar que eran "menos exigentes" que los establecidos para la norma aplicable, la norma Euro 6.

Los tres ayuntamientos ya han adoptado, en virtud de sus competencias en materia de protección del medio ambiente y de la salud, diversas medidas de restricción de la circulación de los automóviles para luchar contra la acreditada contaminación del aire en sus términos municipales.

En su sentencia, el Tribunal General de la UE consideró que los tres consistorios "están legitimados para impugnar" los límites de las emisiones de óxidos de nitrógeno determinados por la Comisión con respecto a los ensayos de RDE, dado que no podrían incluir en las restricciones de la circulación basadas en el nivel de las emisiones contaminantes a aquellos vehículos que hayan superado estos test.

Sobre la competencia de la Comisión, la corte indicó que "no podía modificar" los límites de las emisiones de óxidos de nitrógeno fijados para la norma Euro 6, al ser un "elemento esencial" de este Reglamento, que prevé que dichos límites deben ser "respetados en condiciones reales de conducción y, en consecuencia, en los ensayos de RDE".

Por lo que se refiere al alcance de la anulación de las medidas que figuran en el Reglamento de 2016, el tribunal consideró que solo debe anularse la disposición que fija los límites de las emisiones de óxido de nitrógeno, y no las demás que precisan las condiciones en que deben realizarse los ensayos de RDE.

El tribunal vio justificado que, por el interés de la salud pública y el medioambiente, así como de consumidores y fabricantes, "se mantengan los efectos de la disposición anulada para el pasado y un período razonable" que permita modificar la normativa.

Éste no podrá exceder de doce meses a partir de la expiración del plazo para recurrir la presente sentencia si no se presenta recurso de casación o, en el caso contrario, a partir de la desestimación del mismo.

Por Rosa Jiménez (edición: Piedad Viñas)

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